H D Ultra Classic Electra Glide ABS

Harley Davidson Ultra Classic Electra Glide ABS: EL momento de rutear

Solamente el oír la palabra Harley evoca en nuestro cerebro la figura de un motorista solitario alejándose por una carretera interminable hacia el horizonte. La historia de la marca y la gigantesca y perfecta campaña de marketing que le ha ido haciendo a lo largo de los años el cine, la televisión y los múltiples personajes famosos que aparecen con más o menos asiduidad montados en la moto americana por excelencia, han creado un reflejo condicionado en todos nosotros. No en vano Harley Davidson es la marca de motos más conocida del mundo, y cuando digo esto digo EL MUNDO, el planeta tierra, vamos . Tanto es así que se coloca entre las cinco marcas más conocidas de cualquier producto, junto con Coca Cola y otras cuantas compañías “conocidillas”.

Esta imagen que tenemos del harlista como un buscador de libertad a toda costa (aquí hay que recordar obligatoriamente la legendaria “Easy Rider”) tiene su fundamento, pero sobre todo para la mentalidad europea hay que reconocer que la mayoría de las máquinas de Milwaukee no son precisamente cómodas ni aerodinámicas. Lo que pasa es que tener una Harley fue y es para muchos (y algunos que no estaban muy cerca de la ley, precisamente ) un modo de vida, y si te tenías que chupar un viaje de costa a costa sin pasar de 90 km por hora con un cuelga monos y los mandos avanzados, pues te lo hacías sin rechistar. Pero, no obstante, Harley creó dentro de su catálogo una familia muy especial especialmente pensada para una comodidad sin límites y, por otro lado, para uso policial, porque como podrás recordar habrás visto en muchas películas y series de televisión los policías americanos llevan precisamente una moto como la que puedes ver aquí. Esa familia eran las Ultra.

Pues este es precisamente la que vamos aprobar hoy, concretamente la Ultra Classic Electra Glide, que viene a ser lo más de lo más respecto a comodidad (digna de un sillón orejero, ya te lo adelanto) en el catálogo de la marca de Milwaukee. Además de que se acerca el verano y probar motos pensadas para viajar y disfrutar del buen tiempo es casi obligado, también cuenta con una gran ventaja reciente en las Harley como es el sistema ABS de frenos.

Si queréis sentiros como si estuviéseis viajando al lado de las Montañas Rocosas a través de la ruta 66 aunque sólo estés haciendo un pequeño viaje de Madrid a Benidorm o de Barcelona a Castellón (por poner dos ejemplos) esta prueba os gustará.

David García de Navarrete

Nuestro equipo de pruebas se protege con:

Cascos: Nitro , Givi, HJC , Shad
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic, Acerbis
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi



¿Qué es Harling? Pues la acción de disfrutar una Harley rodando tranquilamente por carretera favorita y, a ser posible, comenzando un buen viaje. Ese es precisamente el espíritu de este modelo que, para ser disfrutado, ya es aviso que hace falta bastante fuerza y experiencia en motos grandes… mejor muy grandes.

El asiento es ancho y colocado relativamente bajo para qué siempre se pueda llegar al suelo con total seguridad y superficie de apoyo . Si la moto está sobre la pata de cabra, doblas el manillar hasta hacer tope y tiras de éste mientras empujes con la pierna para ponerla recta. Cuesta, pero cuando lo has hecho unas pocas veces lo logras con facilidad. Aquí llega el momento de arrancar. Como te puedes imaginar, un modelo así equiparlo mejor de lo mejor de los propulsores de la marca. En este caso es el Twin Cam 98, cuyo nombre se refiere a al tipo de culata, y el número se refiere a su cilindrada en pulgadas cúbicas . Para que nos entendamos todos, este Big Twin tiene 1584 cm³ en los que-como siempre en la marca- se ha buscado sobre todo par a bajas y medias revoluciones, algo por otro lado necesario para poder manejar con seguridad y disfrutar de un buque insignia como éste.
Un motor de estructura veterana, refrigerado por aire y de una cilindrada unitaria desmesurada (haz cálculos: ¡prácticamente 800 cm³ por cilindro!) hace unos años sería rudo, agrio y, definitivamente, difícil de usar, pero la electrónica y la calidad de fabricación hace milagros. Desde la implantación de la inyección multipunto en los motores de la marca, la suavidad, el consumo y la fiabilidad han dado un paso de gigante , y aquí tenemos el mejor ejemplo de ello. A pesar de lo grande que es y de sus suaves vibraciones que dan ese aura de moto “for men really men” (debidamente estudiadas desde el diseño base hasta el departamento de marketing, claro está) que toda Harley debe tener, no te llega molestar en ningún momento. Su suave palpitar y las excelencias de las últimas generaciones de embrague (infinitamente más suave que las de hace, digamos, un lustro) logran que cambiar de marcha no exija manos de leñador y brazos de jugador de pelota vasca, aunque todavía las manetas son anchas y no regulables.
Sorprende gratamente su reducido ángulo de giro gracias a lo que es a su vez capaz de girar la dirección. La manejabilidad ha sido una premisa a la hora de su diseño, y se ha conseguido. No obstante esto repercute en ciertos balanceos del tren delantero en largas curvas, claro que sí has llegado este punto posiblemente es que no estés llevando a la Ultra cómo debes. Simplemente relájate un poco, bajo un poco el ritmo y disfrutar la música.



Con una base prácticamente igual que las Softail ( cuyo modelo más famoso es la Fat Boy, la moto que hizo famoso Arnold Schwarzenegger en Terminator 2) se han instalado todo los elementos para que la comodidad del piloto pasajero sea total, tan total que como te despistes un poco te la subes a casa para dormir encima. Empecemos por su amplio y generoso semi carenado frontal, que es ancho y alto de forma que no te da el aire ni en las manos ni en la cabeza. También se han colocado unos deflectores sobre los protectores de piernas en tubo redondo que, a su vez, también protegen del aire tus rodillas . Para los pies, por supuesto se han instalado unas grandes plataformas elegantemente cubiertas por encima por una alfombrilla de goma que, como no podía ser menos, incorpora el logotipo de la marca. En cuanto al asiento, que te puedo decir que no veas en las fotos. Es lo más parecido a un sofá que puedas encontrar con dos ruedas y un motor… y eso el del piloto, en el del pasajero es aún mejor. Lujosamente tapizados en piel acolchada, el trasero incorpora respaldo y unos pequeños reposa brazos donde están instalados los altavoces que se pueden regular mediante un cómodo mando ergonómicamente colocado para que no cueste trabajo manipularlo ni con guantes de invierno.

Como también verás, incorpora dos maletas y un gigantesco “top case”, en ambos casos fijos, lo que la verdad resulta un poco incómodo a veces. Por otro lado, las maletas son bastante estrechas, lo cual no te permite cargar elementos muy normales como pueda ser un casco . Claro que para eso está el anchísimo top case que, por cierto, se abre de forma lateral.
¿Quieres más? Pues lo hay. Desde hace dos temporadas cuenta con un sistema de sonido de absoluto lujo que sería el sueño de muchos “tuneros” para instalarlo en su “buga”. Se trata de un sistema Harman-Kardon manipulable desde los mandos de las piñas. Cuenta con un sistema que regula automáticamente el volumen dependiendo del sonido ambiental.
¿Más? Pues seguimos. Tiene un impecable sistema de control de crucero, otro sistema de intercomunicadores piloto-pasajero integrado y 1000 detalles más que no sigo enumerando para no aburriros. ¡Ah!, y por supuesto, en esta unidad un nuevo y eficiente sistema ABS cuyo funcionamiento podéis ver en el video que acompaña a esta prueba.


Ya hemos llegado a la conclusión y todavía no os he hablado de uno de los elementos que justifica esta prueba: el ABS. Como las Harley actuales frenan ya razonablemente bien, y teniendo en cuenta el peso de una moto como esta, es un complemento que casi calificaría de indispensable para un potencial comprador . Nunca sabes cuándo te puede parecer una mancha de gasoil dejada por aquel maldito camión, una curva llena de arena porque a los obreros se les ha olvidado limpiarlo (o simplemente no lo han hecho porque no les ha dado la gana), un taxista puede abrirte una puerta o algo tan normal como que pille una lluvia traicionera. En todas esas circunstancias darás gracias a Dios porque esta preciosa, lujuriosamente cómoda y espectacular (por supuesto, olvídate de pasar desapercibido con ella) equipe un sistema antibloqueo. Casi 400 kilos de Harley Davidson Ultra Glide con los frenos bloqueados pueden ser un buen susto, y sin embargo con el ABS todo se convierte en disfrute... y Harling.

Ahora vienen otro problema que tendremos muchos, que se llama unos 30.000 €. Es el precio del lujo a la americana. Si quiere disfrutarlo, aquí lo tienes.


A favor:

+ Es una Harley.
+ Comodidad indescriptible.
+ Manejabilidad para un modelo de este porte.
+ Sistema ABS.

En contra:

+ Peso.
+ Estabilidad en curvas rápidas.

David G. de Navarrete, Autocity 8 de junio de 2008

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Moto City

Harley Davidson Cross Bones

Al principio de esta temporada, Harley Davidson anunció entre sus novedades estrella una versión oscura y radicalizada de uno de sus modelos más emblemáticos , una Softail Springer. Tan oscura, radical y minimalista que, posiblemente, si Batman tuviera una la Harley sería sin duda una Cross Bones.

Tras muchos años en que la fábrica, quizá buscando un mayor mercado y mejorar su imagen, lanzó una horda de modelos quizá un poco apartadas de la imagen que tradicionalmente haya tenido Harley de fábrica de motos para tipos duros, rebeldes y a veces casi fuera de la ley. Por ello, en los últimos tiempos parece haber retomado esa vía de las Harley “oscuras” para usuarios que la quieren usar en solitario y buscan reforzar su imagen de inconformismo . Esta es una vía muy solicitada a los diversos preparadores y customizadores a lo largo del globo: modelos de diseño agresivo, minimalista y normalmente monoplaza para verdaderos “lobos solitarios” de la gran familia Harley.

Así, tomando como base la inconfundible saga Springer, se desarrollado un modelo con un nombre y un diseño que hasta ahora sólo era posible ver salir de alguno de los mejores talleres custom del mundo . Tuvimos la suerte de poder probarla fondo y así poder describir de cómo es la vida sintiéndote como un renegado, un verdadero pirata de la carretera.

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Todos tenemos claro que Harley ha marcado y marca las tendencias de ese mercado en auge es el custom. Hace unos años, pocos hubieran dicho esta particular forma de entender la moto para los americanos se extendería como la pólvora por todo el mundo y, con especial fuerza, en Europa. En nuestro país, usualmente amante de las deportivas, las últimas tendencias del mercado y, por qué no decirlo, las aún más recientes, restrictivas y algo dementes leyes de tráfico, también han potenciado el mercado de las únicas motos que, precisamente, dan lo mejor de sí cuanto más lento van y, por eso, pueden ser admiradas con más detalle.

En este modelo, su nombre lo dice todo: Cross Bones, cuya traducción literal vendría a ser Huesos Cruzados. Ó sea, una moto para auténticos piratas de la carretera, negra, oscura como si fuera un verdadero galeón corsario cuyo aspecto intimidatorio desde el primer golpe de vista era fundamental para intimidar al enemigo. En este caso, por supuesto, no hay enemigos, pero sí rendidos admiradores que no pueden evitar emitir un murmullo de admiración cuando la ven aparecer.

Sin duda, las Springer son los modelos más inconfundibles de todas las Harley porque, a pesar de la fuerza del diseño tradicional de la marca, todos los modelos han sido profusamente copiados con mayor o menor fortuna por fábricas de todo el mundo, especialmente orientales, excepto estas. La Springer es una familia a la que no han podido acceder y copiar por su particular horquilla delantera, cuyo diseño está registrado por Harley desde hace años. Esta es precisamente la que da nombre al modelo puesto que en lugar de ser la clásica horquilla convencional con barra y botella, en este caso dos pequeños muelles (“spring”, en inglés) colocados justo debajo del faro con un compacto amortiguador hidráulico entre ellas es el mecanismo que se encarga de absorber las irregularidades del asfalto. Su aspecto es tan retro y al mismo tiempo tan encantador, que da un aire muy, muy especial a los modelos de su familia. En este caso, lo que la hace tan especial a la Cross Bones es su decoración oscura con un diseño tipo “tatoo” (difícil de distinguir si no es de cerca) en el depósito, su asiento monoplaza y su impresionante manillar tipo “hape hanger” (en cristiano, cuelga monos). La combinación hace de que una de las motos más sobriamente impresionantes e intimidatorias de todo el mercado, y eso sin hablar del retumbar del Big Twin auténticamente americano de casi 1600 cm³.

Aquí es donde, como siempre, tenemos uno de los elementos más característicos de cualquier Harley Davidson. En este caso, como siempre en las Springer, se ha utilizado el motor más grande de la marca, que genéricamente se denomina Big Twin y en ese momento es un gigantesco V2 a 45° con doble árbol de levas, inyección electrónica y 1584 cm³ que al ser arrancado retumba con el poderío y la fuerza que te esperas en una Harley . Desde la aparición de la inyección electrónica en estos propulsores y la progresiva suavización el funcionamiento, asombra su relativa “facilidad” y “finura”… siempre hablando dentro de los parámetros de Milwaukee. La verdad es que en siguen teniendo ese toque de gran bicilíndrico americano con sus vibraciones y su tacto especial, pero que a la vez es mucho más dosificable, fiable y, en definitiva, mejor motor. Incluso los consumos no se disparan (es fácil mantenerse por debajo de los 6 l. si no abusas luchando contra la aerodinámica) y sus pistonazos característicos resuenan con fuerza, pero sin molestar . Esto se consigue gracias, entre otras cosas, a un cuidadísimo estudio del sonido emitido por sus dos escapes laterales independientes. Incorporan una válvula que permanece cerrada en las primeras marchas -donde se suele rodar por ciudad- para así mantener el sonido dentro de parámetros razonables, para después abrirse totalmente en carretera abierta para que el motor funcione más desahogadamente. Por cierto, estos motores se incorporan una sexta marcha desde hace un par de temporadas, que es indicada al insertarse en el preciso cuadro de relojes encastrado en el centro del depósito.

Con una potencia que ronda los 70 caballos reales-aunque este dato, como siempre, no es declarado oficialmente por la marca- y con el descomunal par que te puedes imaginar habida cuenta de su cilindrada, en carretera puedes rodar prácticamente en sexta todo el rato y mantener cruceros muy por encima de la legalidad. Incluso medias de unos 160 km/h serían posibles por mecánica, pero desde luego no por ergonomía puesto que la comodísima posición de conducción tiene un coeficiente de penetración aerodinámica digna de un sillón estilo Luis XV. Ó sea, posición relajada en la que parece que vas realmente sentado en una cómoda silla con los brazos elevados y el tronco totalmente erguido. A más de 130 el viento te azota los hombros y empiezan los problemas. Esa velocidad es justo la adecuada para disfrutar de las excelencias de esta Springer.

Por lo demás, recuerda que es una Softail por lo que simula tener amortiguación trasera rígida aunque, como te puedes imaginar, esto no es cierto . De la absorción de los impactos en la rueda trasera se encargan dos amortiguadores horizontales colocados debajo del motor y, por lo tanto, cuidadosamente escondidos . Su tarado, al tener un asiento tan bajo, es bastante duro y corto, pero la estética se obliga a ello. Recuerda: a veces hay que sufrir para ir “guapo”.

En cuanto a frenos, cuenta con un disco que cumple su función sin más y otro trasero que tiene un tacto suficientemente bueno para que el conjunto logre parar la Bones donde quieras, siempre y cuando no abuses de un estilo de conducción que no es el adecuado para esta moto . Como te imaginas estamos hablando de la conducción “alegre” o sport, puesto que con tanto peso y geometrías tán particulares como las de esta moto, no se permiten muchas alegrías. No obstante conviene decir que, mientras el asfalto sea bueno, la horquilla Springer sorprende porque su diseño limita mucho el “bamboleo” normal en las horquillas habituales en las custom, lo que unido a la situación bajísima de las plataformas donde apoya los pies el piloto, hace que vayas rascando con ellas el asfalto en cada curva.

Nunca podrás dejar de admirar la capacidad de renovarse a sí mismos que tienen los chicos de Harley Davidson. Con un diseño tan visto y tan veterano, siempre logran hacer algo nuevo que hace que tu piel se erice. Cuando crees que ya no se puede hacer nada nuevo en el mundo custom, en Harley te recuerdan que estás equivocado y que siempre es posible dar una nueva vuelta de tuerca. El mejor ejemplo de esto es la Cross Bones que, con los mimbres de siempre, ha logrado sacar algo nuevo impactante a años luz de lo que es capaz de presentar la competencia.

Pero, además de acero, cromo y un nombre mítico en el depósito, la Cross Bones tiene unas terminaciones de primera y un funcionamiento general que logra la mezcla perfecta entre la rudeza que toda la Harley grande ha de tener , y la relativa finura mecánica y razonable dosificabilidad en el motor y en los mandos que esperas (y exiges) de una moto del siglo XXI.

Si, tú te sientes un lobo solitario, un renegado, un Easy Rider… pero por si alguna vez cambias de idea aunque sea temporalmente porque alguna bella dama (o un apuesto chavalote, que cada vez hay más chicas harlistas) quiera disfrutar de la leyenda de Milwaukee, podrás remitirte al -como siempre- inacabable catálogo de complemento de la marca para encontrar un asiento trasero en que poder disfrutar de una ruta para dos.

Si es que el mundo Harley es inacabable, como el ancho mar. ¡Venga otro trago de ron, bucanero!

	A favor: -Estética -Posición cómoda -Es una Harley
	En contra: -Peso -Aerodinámica

David G. de Navarrete, Autocity 7 de agosto de 2008

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Moto City

Harley Davidson Rocker

En la gama Harley brilla por luz propia una moto que no parece salida de una factoría, sino de las manos de un buen customizador, hecha con mimo, conocimientos y mucho dinero. Es una Softail que, hasta que apareció en el catálogo de la marca a principios de año, solo la habrías podido ver en los mejores salones especializados o conducidas por adinerados amantes de las máquinas muy especiales. Se trata de la Rocker, una moto que sigue la mejor tradición de las mejores preparaciones del mundo juntando elegancia y espectacularidad como ninguna otra moto de serie hoy día.

¿Cómo es esta Harley tan especial? Aquí te lo contamos.

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Realmente lo que han hecho en la marca es una táctica bastante habitual en los departamentos de diseño de fábricas tan especiales como es Harley: estudiar qué tendencias tiene el mercado de las mejores customizaciones, aquello que la gente encarga hacer en los talleres especializados, y llevarlo a la serie. Así, se eligió una Softail, que son esa familia de modelos que simulan carecer de amortiguación trasera aunque lógicamente si la tienen, pero debidamente camuflada en la parte inferior bajo el motor.
  Pues a esta base se le ha instalado una preciosa horquilla de 49 mm con un lanzamiento de ni más ni menos que ¡38 grados! Desde luego, manejabilidad no tendrá mucha, pero impresionante sí que es, y mucho.
Y sigamos con detalles impresionantes. La rueda trasera, protegida por un anchísimo guardabarros sin ningún asiento sobre él-de modo que esta Rocker es monoplaza, una auténtica Harley par “lobos solitarios”-es una gigantesca 240 mm de ancho encajada en una llanta de ocho pulgadas.
Eso no es todo. La impresión general es que en esta moto se ha puesto más cuidado, cariño y atención al diseño y los acabados del habitual en la marca americana… lo cual es mucho decir. La terminación en polvo de plata mate de gran parte de las piezas metálicas, incluyendo el motor, refuerza su imagen de moto especial y de serie limitada que busca transmitir.



No olvides que estamos ante uno de los modelos “de lujo” de Harley Davidson, por lo que es obligatorio que monte un propulsor Big Twin , el más grande con el que cuenta la marca. Actualmente se trata de un 1584 cm³ que, por supuesto, mantiene la estructura clásica de toda Harley debe tener: un V2 45° refrigerado por aire con sus gigantescos cilindros aleteados mostrándose orgullosos. Por supuesto, cuenta con los últimos avances tecnológicos que los de Milwaukee han ido incorporándole durante los últimos años. Por ejemplo, una avanzadísima inyección electrónica, un embrague mucho más suave de accionar que antes y una válvula parcializadora que limita el sonido del motor en las tres primeras marchas. Como verás, todo enfocado a ser cada vez más sociable, ecológico y asequible a los usuarios.
  Ya sabes que las custom general y la Harley en especial son motos que se caracterizan por grandes cilindradas en sus motores y un formidable par digno de una locomotora , pero no por su potencia máxima. En este caso se consiguen 68 caballos que puede parecer pocos, aunque son perfectos para la filosofía de estar Rocker, pero además hay que alabar la progresividad y efectividad con que se entregan. Estamos ante un propulsor Twin Cam “b”, lo que quiere decir que cuenta con doble árbol de levas y además con eje de equilibrado (los “a” recompensan a los más radicales con todas las vibraciones con verdadero tipo duro deseo de su Harley), con lo que realmente sorprende la suave y progresiva contundencia con que este motor te empuja. Desde luego, hay que alabar el punto de refinamiento técnico al que ha llegado en la fábrica con un motor de estructura tan veterana y cilindrada unitaria tan grande. Un 10 a este respecto, a lo que hay que sumar unos consumos muy contenidos si mantenemos velocidades razonables. Es capaz de rodar entre 140 y 150 sin problemas mecánicos, pero lo cierto es que a esas velocidades tus hombros y tu cuello se terminarán cansando por el azote del viento. Si quieres disfrutar realmente de esta Harley, te recomiendo que mantengas medias de unos 130. Disfrutar mucho más.



Está claro que está Rocker es una moto grande y sobre todo larga . Con menos de, digamos, 1´75 de altura puede que la ergonomía no sea la mejor porque el conjunto asientos-estriberas-manillar puede quedar algo descompensado. No obstante, con el asiento más bajo de toda la gama Harley (695 mm), siempre llegarás al suelo tengas la altura que tengas.
  Cierto que en parado o a baja velocidad la gigantesca distancia entre ruedas de casi 2 m y medio y el descomunal lanzamiento de la horquilla no son lo mejor para hacer que una moto sea manejable, sin olvidar los más de 300 kilos que pesa la Rocker en orden de marcha. No obstante, os aseguro que resulta difícil de creer lo relativamente ágil y manejable que resulta una vez rodando. El bajo centro de gravedad, el buen diseño del manillar, la posición de conducción y la suavidad del motor logran compensar en gran parte sus geometrías , su peso y, no lo olvides, el desequilibrio que exige la estética entre la rueda delantera de 90 mm y una trasera de 240. No obstante, mientras las curvas sean amplias y el asfalto esté en buen estado, la Rocker se comportará sorprendentemente bien… si aceptas sus límites, por supuesto. Entre éstos esta la lógica tendencia a subvirar a la salida de las curvas del y la escasa distancia libre al suelo que te llevará a rascar las estriberas hasta en la más humilde rotonda.
La frenada no es su fuerte, pero también aquí cumple. Por supuesto, y si tienes en cuenta sus geometrías y su peso, rápidamente comprenderás que lo mejor es apoyarse más en el disco trasero que el delantero. Sólo es cuestión de acostumbrarse.
Sólo tienes que ver las fotos para comprender la capacidad de seducción que tiene este nuevo modelo de la marca americana . Su precio, que ronda los 20.000 €, pueden parecer de muchos sitios en cuenta que puedes conseguir “vulgares” japonesas por mucho menos, pero esto es como la buena vida: es cara, aunque hay otra más barata… que ya no es vida.

	A favor: + Estética arrasadora. + Comportamiento motor. + Posición cómoda en carretera.
	En contra: + Peso. + Manejabilidad en zonas lentas. + Potencia máxima escasa.

David G. de Navarrete, Autocity 20 de octubre de 2008

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Moto City

Harley Davidson Softail Heritage Classic ´09

Entre las novedades que la marca de Milwaukee presentó para este año estaban los nuevos chasis de su familia más rutera, la remodelación aún más musculosa nueva V-Rod Muscle, dos modelos CVO serie limitada Screamin´ Eagle y, además de algunas novedades menores, la nueva Softail Heritage que puedes ver aquí.
Tan musculosa y aparatosa como siempre, es atractiva mucho más allá de lo que puedas apreciar en las fotos o de lo que se pueda describir con palabras. Allí donde la dejas, se convierte en el centro de las miradas y te sientes como si hubiera llevado un tarro de miel al medio de un panal , sólo que en vez de abejas es el público ávido de ver una leyenda con dos ruedas el que aparece por cualquier rincón para endulzarse la vista con una verdadera leyenda sobre dos ruedas y que además, en este caso, es uno de los modelos más espectaculares de todo el catálogo.
Con vosotros, la Harley Davidson Softail Heritage Classic 2009.
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Un modelo tan clásico y legendario nunca puede sufrir un cambio radical, pero a base de nuevos detalles se va renovando para mantenerse siempre este estilo clásico- aunque renovado- en un mercado cada vez más poblado de custom espectaculares . Para este año los cambios anunciados por la marca son los siguientes:
-Motor Twin cam 96 B
-Escape cromado cortó y recortado
- Depósito de aceite tipo herraduras cromado con conductos externos cromados
-Guardabarros delantero envolvente
-Guardabarros trasero completo
-Cuatro instrumentos cromado de perfil bajo
-Plataformas de medialuna
-Alforjas repujadas estilo años 40
-Cúpula de desmontaje rápido fabricada en Lexan de gran tamaño
-Asiento del pasajero moldeado
-Consola cromada tipo "Cat Eye"
-Neumáticos anchos con banda blanca
-Detalles de diseño custom con tachuelas (concho)
-Depósito de combustible de 18,9 l
Bueno, como ves no hay ningún cambio realmente espectacular y profundo, básicamente porque no lo necesita, pero si esos pequeños detalles que distinguirán a esta Heritage 2009 de los de otros años. Eso sí, temporada tras temporada se nota el trabajo de ajuste de los chicos de Harley sobre sus motores, embragues y comportamiento en general . A pesar de equipar un motor Big Twin 96B- de lo que la cifra indica su cilindrada en pulgadas cúbicas, que pasado a centímetros cúbicos son 1584, mientras que la letra nos dice que ha montado sin “silent blocks”- tanto su arranque como, especialmente, su rumorosidad y vibraciones una vez en marcha ha mejorado ostensiblemente. No deja de ser un gigantesco bicilíndrico refrigerado por aire con todo el carácter que una moto de Milwaukee ha de tener, pero desde luego si es más progresivo y mucho menos bebedor que le hace unas temporadas. Por ejemplo, en plena ruta y a pesar de su aparatoso frontal- que por otro lado protege perfectamente al piloto- el consumo medio están 6 l y medio. Si tenemos en cuenta que estamos arrastrando casi 350 kilos de moto, no está nada mal.



En Harley han creado y mantenido a lo largo de más de un siglo el concepto custom, y por lo tanto lo controlan como nadie y sus diseños marcan la pauta del segmento. En este modelo se nota de forma muy especial, porque detalles que sin ese toque especial de estilo que tienen en Milwaukee podrían caer fácilmente en lo recargado o, directamente, en lo hortera… cómo ocurre en algunos modelos orientales. Sin embargo, desde el la preciosa decoración del depósito hasta los diseños de las gomas de las plataformas o las tachuelas del asiento y las alforjas de cuero (que simulan tener el clásico cierre por hebilla, aunque camuflado disfrutan de un mucho más cómodo y moderno sistema de macho y hembra), hasta llegar a los nostálgicos neumáticos con la banda lateral blanca, tiene montones de detalles para pararse a admirar.
Por otro lado, las suspensiones funcionan correctamente teniendo en cuenta el concepto y el peso de esta moto, por lo que rozar las anchas y bajas plataformas es casi inmediato al más mínimo atisbo de curva. En cuanto a los frenos, con un solitario disco delantero con una pinza de un pistón, y como buena custom, es necesario trabajar sobre el pedal para poder parar la moto más o menos donde tú quieres… pero recuerda que estás ante una moto larga y pesada, con que no te entusiasmes en exceso . Su medio natural son las carreteras nacionales de buen asfalto, con curvas moderadas y una conducción tranquila y turística . Claro que esto no tengo ni que explicarlo, porque saltará a tu vista nada más ver las fotos.
Harley es Harley, y cualquiera de sus modelos es increíblemente atractivo, pero si además es tan espectacular y cómodo como esta Heriatge, pues mejor que mejor . Y como regalo para esta nueva temporada, cuesta 2050 € menos que en el 2008. Cierto que aún así sigue costando casi 21.000 € (20.950 para ser exactos) pero sí hay una buena forma de combatir la crisis es soñando. Y si esos sueños los puede convertir en realidad, ¡ya ni te cuento!

	A favor: + Es una Harley. + Comodidad. + Diseño. + Es una Harley, lo repito.
	En contra: + Peso. + Frenos con “ciertas” limitaciones. + Precio en consonancia con su exclusividad.

David G. de Navarrete, Autocity 21 de enero de 2009

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Moto City

Harley Davidson V-Rod Muscle

Existen deportes donde lo importante no es ser el más rápido, el que salte más alto o lance más lejos, sino el de estar más guapo e impresionante que tus rivales, con unos músculos híper desarrollados y toda la piel convenientemente bronceada para que resalte hasta el último de los tendones y ligamentos. Para ello, sus practicantes pasan horas y horas en el gimnasio con estrictos entrenamientos de musculación tras lo cual logran realmente cuerpos dignos de un superhéroe de la Marvel. Se llama culturismo.

Pues éste es básicamente el proceso que ha seguido Harley Davidson con su ya mítica V-Rod. Tras su deslumbrante aparición en el año 2000, que inició por sí mismo un segmento que podríamos denominar “tecno custom”, han ido apareciendo diversas modificaciones sobre la misma base al mejor estilo de la marca, creando diferentes modelos y evolucionando su motor.

Como era de esperar, la V-Rod se convirtió en el preciado objeto del deseo de miles de preparadores a lo largo del mundo, los cuales reforzaban su aspecto musculoso e impresionante . Por eso, y también empujados por la aparición de modelos que rivalizaban directamente con ella como es el caso de la Yamaha V-Max, en la marca de Milwaukee han decidido hacer la más poderosa e impactante evolución de la Rod cuyo nombre no deja lugar a dudas: Músculo.
  Nuestro equipo de pruebas se protege con:

Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi




Aparte del nombre de una película sobre motoristas, esta palabreja en inglés significa algo así como fuerza, par, entrega de potencia demoledora. Eso es lo que han buscado en este motor que originalmente tenía 1130 cm³ pero para el que ya desde un principio se podía encontrar en el catálogo de Screamin´ Eagle (marca especializada en piezas para preparaciones y potenciaciones propiedad de la misma Harley) un kit que la subía a 1250 con pistones más grandes y bielas reforzadas. Éste es precisamente el que podemos disfrutar en esta Harley especialmente musculosa y que, más que ganar potencia máxima (que ya declara unos buenos 125 caballos), busca ganar para, aceleración y recuperación. Es decir, Torque.
  Y lo logra. Si la entrega de potencia sorprendió desde su aparición por su progresividad combinada con una fuerza demoledora, ahora aún proporciona mejor entrega a menos de revoluciones. Si con 1130 cm³ declaraba a 120 caballos, los actuales 125 se dan a 8250 revoluciones, con casi 12 kgms. de par . Recordemos que este propulsor proviene de la VR 1000 con la que la marca de Milwaukee corrió el campeonato de Superbikes, y que después fue adaptado para la calle en las mismísimas factorías de Porsche. Por ello, tanto la finura mecánica como la estética están asegurados, todo ello sin abandonar el clásico sonido y tacto “para hombres” que una Harley siempre debe tener. Es decir, entrega de potencia abrupta aunque controlada desde ralentí, manetas anchas, embrague algo duro, etc.
Por otro lado, continúa con sus excelencias mecánicas: caja de cambios integrada de 5 marchas, embrague antibloqueo, transmisión final por correa (sin mantenimiento, sin sonidos molestos y de excelente funcionamiento), etc.
Puede llegar a los 220 km/h, pero con su aerodinámica y una posición de estilo totalmente cruiser no te recomiendo que intentéis pasar mucho tiempo de 140, porque tus hombros y tu cuello pedirán clemencia después de unos minutos. La fuerza del viento no perdona.



Para refrescar su estampa, que no ha variado básicamente desde su aparición, se han cambiado las tapas laterales, los escapes son ahora bajos y de perfil cuadrado, el asiento también es más cuadradote frente al anterior estilo Corbin, y la horquilla es invertida. Esto da más rigidez al conjunto, y es una receta que ya siguieron miles de preparadores a lo largo del mundo para mejorar sus V-Rod . Y no olvidemos su descomunal rueda trasera de ¡240 mm de ancho! Resta agilidad, pero impresiona que no veas
  Como esta Muscle corre y “empuja” como una bestia, los frenos y la amortiguación tienen que trabajar bien. Consiguen hacer de la Harley una moto segura sobre la que, como siempre, rozarás las estriberas en las curvas durante gran parte de su trazada . Es divertido, pero no abuses porque casi 300 kg son muchos kilos si pasa algún imprevisto .
Por otro lado sigue con sus detalles tan característicos como tener el depósito bajo el asiento con la boca debajo del asiento, o el conmutador de arranque fuera de su sitio convencional , que ahora está la derecha de la horquilla.
Como toda Harley “grande” es cara, espectacular (más te conviene no ser tímido) y necesitas experiencia para controla tanto peso, tanta distancia entre ejes y, en esta caso, tanta potencia y aceleración… pero sin duda es una experiencia que vale la pena.




A favor:
+ Diseño.
+ Motor.
+ Transmisión por correa.


  En contra:

- Peso.
- Aerodinámica.
- Autonomía.

David G. de Navarrete, Autocity 20 de abril de 2009

Fuente
Moto City

Harley Davidson y Buell deportivas

Incluso una marca con la tradición de diseñar motos tranquilas y tan ruteras como es Harley Davidson tiene en lo más profundo de su corazón un espíritu deportivo que normalmente se mantiene oculto , pero que cuando sale a la luz… ¡échate a temblar!
  Y es que, aunque en Europa no sea muy conocido, Harley Davidson ha sido durante años una de las principales contendientes de los campeonatos de velocidad en circuito, y durante TODOS los años la dominadora indiscutible de la especialidad de Dirt Track. Esta impronta “racing” no se ve reflejada normalmente en sus modelos de venta en las tiendas, aunque últimamente las cosas han empezado a cambiar gracias al peso que está cogiendo el mercado europeo. No obstante, desde hace años ya adquirieron la marca desarrollada por el ingeniero, piloto y fanático de Harley Eric Buell, que ya desarrollaba su propia línea de motos deportivas ligeras con el famoso V2 americano.
Así, la filial española reunió a los chicos de la prensa en el circuito de Parcmotor , cerca de Barcelona, para presentarnos lo más selecto y exótico de la línea deportiva de ambas marcas, junto con la última Buell de calle. Vamos a conocerlas.



Las dos representantes de la creadora del concepto custom, a pesar de ser netamente deportivas, la verdad es que son muy diferentes. Primero pudimos probar la XR 1200 de calle, modelo del que ya has podido leer sendos reportajes en nuestra web , y que supuso el primer modelo netamente deportivo comercializado por la marca desde hace mucho tiempo. Eso sí, deportivo desde el punto de vista de los americanos, y es que está inspirada en la famosa XR750 de carreras Flat Track. Con esta base se desarrolló una serie de modelos totalmente de carreras para las BBQ Series que se corren en nuestro país. Las modificaciones son muchas, entre las que están nuevas llantas ligeras de 17 pulgadas, rebaja del peso general en 12 kilos, amortiguadores traseros Ohlins elevados 3 cm, inyección modificada con escape Termignioni y motor potenciado, indicadores de competición, etc.
  Con todo esto, la XR se vuelve más ágil, intuitiva e infinitamente más efectiva en circuito . Sin duda, rodar con ella es toda una experiencia.
Pero ahora pasamos a un verdadero modelo de una competición con poca tradición en España, pero que en algunos países y sobre todo en Estados Unidos es tremendamente popular. Estamos hablando de las carreras de aceleración pura. Así Harley ha presentado una “carreras cliente” para este tipo de pruebas que ha llamado, ni más ni menos, V -Rod Destroyer. ¡ Si es que estos americanos tienen un arte para los nombres…!
Su diseño es simplemente espectacular, baja y larga y con un llamativo dispositivo anti caballitos anclado detrás . Con la base motor de la conocida V-Rod, da casi 170 caballos con un par de 115 a 7600 rpm. Lo importante de ella es su embrague reforzado y su alucinante capacidad de aceleración gracias, aparte del descomunal par, al cambio automático por aire comprimido alojado en el lateral derecho del colín . Sólo tienes que apretar un botón de la piña para subir de marchas, y cuando desde parado sueltas el embrague a 9000 revoluciones corres el riesgo de quedarse tonto porque los sesos se te peguen a la nuca del brutal empuje. Alucinante… pero alucinante como te haces una idea.



En cuanto a Buell , también pudimos rodar sobre una unidad que ya probamos hace tres añosen un gardo inferior de desarrollo sobre el revirado circuito de Calafat, y que en el técnico pero más rápido de Castellolí se sentía mucho mejor. Se trata de la XBRR, sucesora de la RW750, la primera moto de competición diseñada por Erik Buell, exclusivamente para carreras con las características que han hecho famosas a esta marca- chasis doble viga con el depósito de gasolina en su interior, basculante con las funciones de cárter, frenos perimetrales, etc. en cuanto al motor, se trata del V-Twin Thunderstorm de Harley pero elevado a 1340cc y super potenciado hasta los 150 brutales caballos que proporciona su descomunal par de motor de ¡100NM! y su cilindrada unitaria sin parangón en el mundo de las deportivas.
  Sigamos. Al igual que la Harley XR 1200 preparada para las BBQ Series, la filial española hizo lo mismo con la deportiva Buell 1125 R, con todos los avances tanto en motor como en parte ciclo de cualquier rival del segmento, mantiene las tres bases de la tecnología Buell -rigidez del chasis, agrupamiento de masas y masa no suspendida limitada- pero además modificada para convertirla en una verdadera moto de carreras. Entre estos cambios están discos de mayor espesor (3mm), bomba de freno radial, mapping de inyección de Buell Racing para silencioso Saron y filtro de aire Sprint Filter, carenado de fibra y equipo eléctrico disminuido al mínimo, neumático delantero Pirelli Diablo Corsa III, etc. Todo esto logra un motor que sube mejor y más rápido devueltas, además de lograr un empuje espectacular, y consigue un conjunto realmente divertido y potente.
Por último, probamos la Dark CityX XB9SX , similar a la que ya conocíamos pero decorada íntegramente en color negro, desde el chasís hasta las llantas. Sigue siendo tan divertida como siempre han sido las Buell, con su distancia entre ejes reducida al mínimo y una agilidad casi diabólica. Su precio de venta es 10.550 €.

3 de junio de 2009

Fuente
Moto City